新能源汽车未来十大发展趋势,电动汽车未来发展趋势

2021-10-21
1.螺旋生产销售
目前,我国新能源汽车产销规模处于世界领先地位。近三年,中国已成为全球新能源汽车产销量第一大国,累计产销量超过180万辆。其中,2018年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场份额为2.7%,增长0.9个百分点上一年的积分。
虽然疑虑难免,但有了政策支持,新能源汽车大势已定,只会继续前行。从数据上看,中国新能源汽车市场需求呈螺旋式上升趋势,2017年为50万辆,2018年为80万辆,预计2019年达到100万辆以上,计划200万辆2020年小汽车产销目标100万辆,对中国新能源汽车产业具有标志性意义。如果实现,意味着新能源汽车产业链可以开始支撑百万级规模。

2、新能源汽车产业正在发生变化
新能源汽车产业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企走在前列。与此同时,以蔚来、威马、小鹏等为代表的造车新势力,正拥抱资本和技术果断进入,走上了截然不同的道路。传统车企正在加速转型部署。 2019年,比亚迪新能源汽车的全球覆盖范围将从200个城市扩大到400个城市,主要推广10万元以下的微型电动汽车。此外,比亚迪明年将新增3万个充电设施。
北汽新能源发布“擎天柱计划”。计划2019-2022年在北京、厦门、广州等城市拓展,在各城市建立公共出行运营平台和梯级储能运维平台,建设1000座换电站。 100,000辆在运营。
吉利将开发多种电动车型、混合动力车型和插电式混合动力车型,并计划在 2019 年推出 5 款以上的新能源车型。
造车新势力融资建厂,蔚来汽车融资140亿元,准备建设上海生产基地。蔚来已聘请摩根士丹利、高盛等八家银行为年内在美国上市做准备。据悉,此次IPO规模约为10亿美元至20亿美元。工厂方面,蔚来汽车已开始筹备在上海嘉定区建设生产基地,规划用地约800亩。
威马汽车计划从 2019 年开始逐步向市场推出不止一款新车。威马汽车的第一款量产车将于今年年中推出。新车将搭载百度的Apollo系统。
新能源汽车产业正在发生变化。无论是传统车企加速转型,还是新造车厂融资建厂,都将推动新能源汽车产业走向新的繁荣。

3.共享未来汽车,隐藏风险
在经历了共享单车的繁荣与寒冬之后,共享的优势和隐患不言而喻。目前市场上的分时共享汽车多为新能源汽车。虽然用户被借还车和免费处置所吸引,但充电桩的数量与共享汽车的数量不匹配,还车点的缺乏导致行业运营效率低下。低,缺乏共享汽车的便利性。
即便如此,摩拜、滴滴、美团等互联网巨头,以及北汽、上汽、首汽、吉利等传统车企纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说,依托资本的独立运营集团和依托车企的出行服务探路集团,是目前的两大主力。
随着共享汽车经营规模的不断扩大和经营区域的扩大,共享汽车的经营难度和压力不断加大。行业规范运作有待加强,比如完善保险,为企业制定个性化计划,或者强制购买运营级业务 有了保险,用户无后顾之忧,未来前景可期长跑。

4、商用车率先上路
人类的交通有两种形式:生活的流动和商品的流动。在新能源汽车领域,商用车有望率先上路。
客车电气化已持续多年,新能源客车有效市场已接近饱和。出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制领域,有望迎来新一轮电动化。
众所周知,解决大城市个人出行的公认方式是减少私家车,大力发展公共交通系统。同样,解决货物运输最有效的方法也是打造“货车系统”。
为解决续航、充电、一次性装车等固有短板,完善“送货”系统,不再需要物流公司大量自备车辆。一个有序的城市货运系统,减少闲置和浪费,从而形成新一轮的新能源热潮。

5、配套产业逐步完善
两会期间,工业和信息化部部长苗圩公开表示:“充电基础设施仍然是我们发展的短板。”
虽然新能源汽车产业已初具规模,产业链较为完整,但随着新能源汽车保有量的不断增长,充电基础设施供给不足的矛盾加剧,整体建设规模严重落后。
数据显示,截至2018年底,我国拥有各类充电桩45万个,车桩比约为3.8:1,距离国家1:1的规划还有很长的路要走。充电技术是电动汽车发展的关键。未来,电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩每日慢充”和“公共快充”两种方式的结合。
预计下一步将加快充电基础设施建设,鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新和产业化,支持加氢站建设运营。

6、结合人工智能,向无人化方向发展
《速度与激情8》中被流量攻击瘫痪的场景不再是科幻小说。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式。一边吃火锅一边开车不再遥远。
为此,业内人士建议,加快研究出台运行政策,为国家层面加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强对被黑汽车带来的巨大风险的防范和关键数据的管控;加快部署自动驾驶汽车运营,推进智能道路基础设施规划建设,加快改造自动驾驶汽车城市新交通环境。
可以想象,未来,一辆以电力、太阳能或其他清洁燃料为动力,由人工智能控制的无人驾驶汽车,不仅拥有“朋友”的属性,与你聊天,感知你的各种情绪;也将是您的专属仆人,为您“跑腿”,为您在机场买咖啡、接人。

7、中国特色新能源技术路线
新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢动力汽车以及其他新能源汽车,如燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等。
目前,纯电动策略已初见成效,但弊端也开始显现。因此,燃料电池、插件和扩展方案作为技术补充在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。
着眼未来,重点突破动力电池、燃料电池电堆等高比功率、高耐久性关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电的主要能源,智能充电将引发能源结构的巨大变化。

8、电池回收体系逐步完善
目前,我国新能源汽车动力电池回收利用存在诸多问题:1、回收法律法规尚不完善; 2、回收系统尚未完善; 3、回收技术和工艺水平有待提高; 4、回收成本高,难以盈利。
但同时,新能源汽车动力电池回收体系正在加快推进,完成了《新能源汽车动力电池回收试点实施方案》,将对动力电池结构设计、连接方式的标准化进行系统梳理和规定。 、工艺技术、一体化安装,同时加强废旧动力电池回收、运输、储存等相关法律法规的制定,进一步落实动力电池编码制度和追溯体系。
同时,新能源汽车电池回收将以补贴的形式进行规范。新能源汽车动力电池回收将逐步规范,为新能源汽车发展提供新的增长动力。

9、低速电动车卷土重来
此前,依靠补贴政策的支持,价格低廉、车牌优势明显的纯电动A0和A00市场对低速车市场形成了一定的冲击,收获了大量的低速车用户。但由于2018年新能源汽车补贴政策调整,续航里程强制升级,车辆成本预计大幅增加,部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。
同时,低速电动车凭借不依赖补贴、暂时无需上牌的优势有望卷土重来。交通管理政策相对宽松的三四线城市将迎来新一轮高速增长,占据半壁江山。
低速电动汽车具备替代同级别燃油车的能力,但缺乏技术标准和规范化管理。对于中小型企业来说,虚拟续航、电池衰减、没有售后服务也是突出的问题。低速电动车虽然占据了三四线城市,但要想真正赢得消费群体的认可,有更广泛的发展,还是需要加大对售后服务的投入。

10.渠道模式创新
新能源汽车的各种促销模式层出不穷,包括直销、分销、运营等。随着汽车渠道和服务的线上线下融合,基于电子商务的新零售模式成为新风口.
但是对于不同的用户群体,渠道模型是不同的。有分析指出,一二线市场用户相对集中,普遍有购车经验,直营体验店模式更受认可;而三四线城市用户相对分散,首次购车较多,传统4S店模式可信度更高。
此外,一些车辆和充电设施运营商也在探索通过向潜在用户提供车辆或充电服务的方式销售车辆,从而形成一系列的全产业链。